特斯拉FSD中國上線遇挑戰 馬斯克坦言：公車專用道是大難題

日前特斯拉（Tesla）官方宣布，將替中國車主推送「FSD功能」，然而儘管如此，中國版FSD卻被發現與美國現行完整版有所不同，只能算是基於「增強版自動輔助駕駛」（EAP）的優化版本，即等級上僅屬於Level 2。記者／劉閔

日前特斯拉（Tesla）官方宣布，將替中國車主推送「FSD功能」，然而儘管如此，中國版FSD卻被發現與美國現行完整版有所不同，只能算是基於「增強版自動輔助駕駛」（EAP）的優化版本，即等級上僅屬於Level 2。而這似乎也暗指著，特斯拉在中國部署FSD仍面臨不小挑戰。

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特斯拉中國版FSD被發現與美國完整版有所不同，僅能算是「增強版自動輔助駕駛」（EAP）的優化版本。（圖／取自特斯拉官網）[/caption]

資料合規性尚未到位

據了解，特斯拉在中國部署FSD的主要挑戰之一，便是資料合規性問題。由於中國並未允許將訓練資料轉移到境外，且美國政府又限制在中國進行訓練，導致特斯拉陷入兩難。另外美版FSD是採用「端到端」技術架構，並且需要大量實際駕駛資料進行訓練，才能夠主動學習人類的駕駛習慣。然而在資料合規工作尚未到位前，特斯拉僅能藉由工程車在限定區域，進行部分道路的資料收集。

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道路環境差異大

此外，中國的交通法規和道路環境與美國差異甚大，也增加了FSD的難度。在中國道路上不乏出現公車專用道、導流島、待轉區等特殊區域，並且還有複雜的交通參與者，如快遞員、外送員等。執行長馬斯克（Elon Musk）就曾在財報電話會議上提到，公車專用道便是FSD在中國遇到的最大難題之一。

至於FSD的訂閱收費模式，預計將也會迎來挑戰。確實為了在中國保有競爭力，特斯拉這時急需FSD的助力，但在中國市場FSD的價格為6.4萬元，相較於其他主流車廠的做法是將智駕成本包含在新車價格之內，因此產生不需額外付費的優勢。

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