特斯拉robotaxi終於上路啟動 對比Waymo、Zoox自駕策略大不同

特斯拉（Tesla）的自動駕駛計程車（robotaxi）已於美東時間2025年6月22日在德州奧斯汀展開試點營運，正式投入這場由Alphabet旗下Waymo和亞馬遜（Amazon）旗下Zoox等巨頭主導的自動駕駛競賽。這一步標誌著特斯拉朝向執行長馬斯克（Elon Musk）「百萬輛機器人計程車隊」願景邁進，但也同時凸顯了各家公司在技術路線、營運模式與法規應對上的顯著差異。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）的自動駕駛計程車（robotaxi）已於美東時間2025年6月22日在德州奧斯汀展開試點營運，正式投入這場由Alphabet旗下Waymo和亞馬遜（Amazon）旗下Zoox等巨頭主導的自動駕駛競賽。這一步標誌著特斯拉朝向執行長馬斯克（Elon Musk）「百萬輛機器人計程車隊」願景邁進，但也同時凸顯了各家公司在技術路線、營運模式與法規應對上的顯著差異。

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特斯拉（Tesla）的自動駕駛計程車（robotaxi）已於美東時間6月22日在德州奧斯汀展開試點營運。（圖／截取自特斯拉）[/caption]

根據《路透社》報導指出，特斯拉的機器人計程車主要基於其「全自動輔助駕駛」（Full Self-Driving, FSD）軟體。相較於競爭對手，特斯拉的策略是透過現有的量產車輛（如Model Y）搭載FSD軟體來提供服務，而非開發全新、專為無人駕駛設計的車款。

儘管FSD功能強大，但目前仍屬於美國汽車工程師學會（SAE）定義的Level 2等級自動駕駛，意味著在運行過程中仍需駕駛員監控並隨時準備接管。此次在奧斯汀的初期試點，車輛內仍設有安全監控員，顯示其營運模式仍相對謹慎。

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馬斯克長期以來主張透過龐大的FSD用戶基礎來收集數據，加速AI訓練，最終實現完全無人駕駛（Level 5）。然而，其曾多次承諾的「數百萬輛機器人計程車」目標，面臨技術、法規與實際部署的挑戰，進度明顯延後。

相較之下，Google旗下的Waymo被視為目前美國唯一提供「完全自動駕駛收費服務」的業者。Waymo在亞利桑那州鳳凰城、舊金山和洛杉磯等地已進行大規模營運，並將透過與Uber的合作進軍奧斯汀。

而Waymo和亞馬遜的Zoox都採用「專為自動駕駛設計」的車輛，這些車輛從零開始針對無人駕駛環境進行優化，並已達到SAE Level 4等級自動駕駛，意味著在特定地理區域和條件下，車輛能自行完成所有駕駛任務，無需人類介入。

Zoox不僅開發專用機器人計程車，更已建立自家工廠生產車輛，並在舊金山和拉斯維加斯等地展開小規模試點。其策略更專注於特定且高度精準的營運區域（geofenced areas），確保無人駕駛的穩定與安全。

報導還提到，自動駕駛技術的發展除了技術本身，各國或地區的監管法規也是一大關鍵。特斯拉此次在德州奧斯汀上路，恰逢該州新的自動駕駛車輛法規即將於9月生效，其選擇在此之前啟動，也反映了業界在法規框架形成前的積極佈局。

市場分析認為，全球機器人計程車領域的領先者主要集中在美國（如Waymo、通用汽車旗下的Cruise、亞馬遜的Zoox）和中國（如百度Apollo、AutoX、文遠知行、小馬智行等）。特斯拉的加入，將使這場自動駕駛的商業化大戰更加白熱化。

雖然特斯拉擁有龐大的車輛數據和FSD用戶基礎，但Waymo和Zoox在達到更高等級自動駕駛、專用車輛設計和營運規範方面，已累積相當優勢。這場關乎未來交通模式的自動駕駛競賽，將是一場長期且充滿變數的耐力賽。

資料來源：路透社

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