台中捷運藍線爭議藍綠染政治口水說不清 葉昭甫：回歸專業規劃更以民意所望為依歸（續-3）

【焦點時報／記者游穎達專題系列報導】

台中市交通局長葉昭甫受本報專訪表示，中捷藍線綜合規劃報告早在今年2月就經過交通部審議通過，市長盧秀燕之後也曾到院會與新任院長陳建仁、副院長鄭文燦溝通，當時正、副院長都曾給予正面的肯定。但自4月送行政院後，至今都沒有核定？！



葉昭甫認為，除了台北已完成的捷運各路線外，就目前各地所送的捷運規劃案件看，他相信台中市台灣大道這條捷運藍線的規劃不比別人差。但行政院卻多次以經費暴增、路線及場站爭議等問題未釐清為由，要求台中市提出說明而遲未通過綜合規劃，即使台中市已針對行政院的疑問多次提出各項說明，但仍一直被卡住。



葉昭甫對於台中市捷運規劃始末談到，根據台中市公共運輸及捷運工程處資料，台中都會區大眾捷運系統民國79年（33年前）開始規劃，98年由台北市政府捷運工程局完成「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，將捷運紅線、藍線、橘線及綠線列為中捷核心路網。

其中〈中捷紅線〉屬交通部鐵路改建工程局 -「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，於107年10月28日已完工通車，〈中捷綠線〉則於110年4月25日通車完成啟用。至於〈中捷藍線〉於99年胡志強時期開始啟動藍線計畫，中途先以BRT運輸計畫取代，以培養中捷沿線搭乘節點！

林佳龍上任後重啟藍線規畫，於105年12月間，進行第一階段-可行性研究評估，通過交通部審查轉行政院國發會通過，106年列入行政院前瞻基礎建設計畫，接著行政院107年9月核定，開始啟動第二階段-綜合規劃作業。

盧秀燕接任台中市長後，108年召開綜合規劃公聽會後，傾聽民意及路線實地評估後，決定必需進行修改路線，改為西起台中港，東到台糖生態園區，全線長約24.8公里，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府及台中火車站，全線規劃20座車站（高架車站8座、地下車站12座）和1座機廠。



此外，路線調整沙鹿段由地下改高架型式並增設1站，原預留站北移到沙鹿住宅區旁，西屯段由高架改地下型式並增設1站，舊市區原民權路段調整路線改走台灣大道等，預估經費自981億元於上屆任內先調為1309億元，於去年再增加約300億元，成為總計經費1615億元。

110年3月台中市政府將中捷藍線第二階段-綜合規劃正式啟動，於111年9月7日先通過環評署審查通過，接著報請交通部審議，經多次退回中市府修正後，交通部112年2月通過審查，目前由交通部報行政院審查中。



台中市交通局長葉昭甫進一步說明，沙鹿段更改路線原因包括原規劃台灣大道段為高架，進沙鹿區換地下化，最後又變換高架，後續營運維護成本較高；進沙鹿地下化要穿越70棟民宅，地下工程風險較高。

且路線經沙鹿火車站時有大甲斷層帶，原規劃沙鹿火車站旁捷運站由地下化車站改為高架化，未來要修復時較容易，至於與原先的共構站較偏移，是考量未來如果台鐵沙鹿站高架化，捷運要與台鐵共構需一定腹地空間。

至於捷運藍線捷運機廠及終點站原本規劃設置於台中港特定區內，但交通部轄下台中港務公司婉拒提供用地，數次協調不成故重新檢討後，將機廠調整至龍井區，新終點站則設在緊鄰港區的台灣大道與台17線路口，服務範圍涵蓋到梧棲市區，方便更多在地居民通勤學需求。



另關於中捷藍線工程費用暴增部分，葉昭甫說明當時（指林佳龍時期計畫）「可行性評估」版本，未納土地徵受費，且未精算可能成本，與現行「綜合規畫」相差7年物價基準，主計總處、工程會也要求市府，需因應物價漲幅增加經費，讓中捷單價合理可行。

葉昭甫專訪結束前特別強調，捷運藍線經費的調整主要是受到近數年來物價波動上漲所致！而行政院原針對規劃報告中所提的路線、機場、場站位置與轉乘等規劃內容要求加強交通局說明，市府也已全力配合願意詳加說明，只求中央能盡快來核定〈中捷藍線〉，以符合台中市民期待！（更精彩內容待續結）

圖說：有關台中捷運藍線路線更改考量，台中市交通局長葉昭甫重頭道來。（圖／台中市交通局提供，記者游穎達攝）