大陸郵輪旅遊熱 相關產業成「藍海」

「暑假前夕，從天津港出發的郵輪比較火熱，最好提前一個月預定。」北京某旅行社的旅遊顧問劉輝將郵輪產品的看板擺放在顯眼位置，吸引了不少民眾前來諮詢相關業務。

近年來，大陸旅遊市場煥發新生機。City Walk、Country Walk、特種兵旅行等旅行新形式層出不窮，但這些需要周密計畫和充足體力的旅行也讓不少人望而卻步，以「躺平式」著稱的郵輪遊今年呈現快速恢復和增長態勢。一季度，大陸郵輪旅客運輸量已超19萬人次。相關行業協會預測，今明兩年大陸郵輪旅遊市場將全面恢復，進入產業發展新階段。

「在郵輪上可以打卡獨特的海上風光、認識志同道合的朋友、觀看異域風情的表演，甚至在船艙悠閒地喝杯下午茶都是不一樣的體驗。」劉輝介紹，此前郵輪的大陸旅客多是中老年人，如今越來越多的年輕人也愛上郵輪旅行。

在大陸社交平台小紅書、微博、抖音上，不少博主分享自己乘坐郵輪出海的經歷，其中大部分都是年輕人。有些網友亦因此「種草」郵輪旅行，計畫著出行時間和地點。

大陸郵輪運營商針對遊客家庭化、年輕化的特點設計出相應的主題活動。愛達郵輪（Adora Cruises）本月初宣布正式開啟品牌月活動，旗下郵輪為賓客帶來精彩紛呈的「郵輪+文化」創新體驗，打造充滿文化體驗的度假之旅，例如親子互動舞台劇、《念念敦煌：數字敦煌走進愛達郵輪》藝術展等。

日前，大陸在沿海省分全面實施外國旅遊團乘坐郵輪入境免簽政策，同期推出的多項舉措與高標準國際經貿規則相銜接，暢通國際郵輪靠港補給管道。大陸多個郵輪母港呈現多船停靠的火熱景象，越來越多國際郵輪行駛在這片郵輪市場的「藍海」。

隨著大陸郵輪市場的回暖，市場對郵輪人才的需求進一步增加。對台灣來說，亦是機遇。目前，國際郵輪的員工大都需要取得國際海事組織承認的船員證，但台灣無此簽發資質。然而，這一問題正隨著兩岸合作機制的深化逐步改善。日前，海峽兩岸聯合培養國際郵輪船員培訓班在廈門開班，近150名台灣青年獲發大陸船員證書，並由此進入了郵輪行業。

事實上，早在新冠疫情之前，大陸郵輪市場已躍升為僅次於美國的第二大郵輪市場。郵輪旅行市場火爆推高了船舶需求，但相比之下，大陸當時大型郵輪建造產能略顯不足。

今年1月1日，大陸首艘本土製造的大郵輪「愛達•魔都號」首次啟航，打破了困境。

這艘郵輪長323.6公尺，型寬37.2公尺，總噸位13.55萬噸。據參與建設的設計師王章建介紹，「愛達•魔都號」的建造分為675個分段，僅郵輪管材技術規則與空間的排列組合就多達1305種。借助郵輪設計，船廠的數位化設計技術也得到了進一步升級。

大陸官方透露，第二艘本土大型郵輪4月就已進入下塢總裝階段。專家表示，這意味著大陸自主建造大型郵輪的能力逐漸成熟，亦標誌著郵輪產業鏈中最後的幾塊短板即將補齊。