2024-03-18 | 鏈車網
根據非營利組織AAA美國汽車協會的調查,2023年北美地區(美國+加拿大)的駕駛與乘客,對於自動駕駛系統的恐懼性高達66%,意思就是自動駕駛給予用車、乘車者的信賴度還不到一半,雖然此一比例雖然比2022年的68%略微下降,但是和2022年的55%相比顯然是「更糟糕」!此外,2023年對於自動駕駛系統「感到信任者」只有9%,表示尚可的比例只有25%,事實上多數人還是覺得不要太相信車廠所謂的自動駕駛科技。當然,造成低信賴度的原因主要是相關系統導致的車禍事件比例依然偏高,其中Tesla電動車因開啟自動駕駛系統發生事故的比例更高,雖然許多人質疑Tesla的自動駕駛科技存在瑕疵,但是不當使用者「大有人在」所以很難判定!就像在台灣一堆高速撞上工程車隊後方「蠍子」緩衝車輛的瘋狂駕駛,幾乎都是在開啟自動駕駛系統的狀態下肇事的!此外,造成自動駕駛系統信賴度不足的另一個原因,就是Level 3自動駕駛系統發展速度過於遲緩,以及GM的Cruise無人計程車隊始的事故案例,Google旗下的Waymo正面臨一連串的挑戰但確定尚未突破!人工智慧能否為此解套?目前下結論其實還太早!
信心取決於可靠度!時有事故發生的《自動駕駛系統》支持率不到一半
根據非營利組織AAA美國汽車協會的調查,2023年北美地區(美國+加拿大)的駕駛與乘客,對於自動駕駛系統的恐懼性高達66%,意思就是自動駕駛給予用車、乘車者的信賴度還不到一半,雖然此一比例雖然比2022年的68%略微下降,但是和2022年的55%相比顯然是「更糟糕」!此外,2023年對於自動駕駛系統「感到信任者」只有9%,表示尚可的比例只有25%,事實上多數人還是覺得不要太相信車廠所謂的自動駕駛科技。當然,造成低信賴度的原因主要是相關系統導致的車禍事件比例依然偏高,其中Tesla電動車因開啟自動駕駛系統發生事故的比例更高,雖然許多人質疑Tesla的自動駕駛科技存在瑕疵,但是不當使用者「大有人在」所以很難判定!就像在台灣一堆高速撞上工程車隊後方「蠍子」緩衝車輛的瘋狂駕駛,幾乎都是在開啟自動駕駛系統的狀態下肇事的!此外,造成自動駕駛系統信賴度不足的另一個原因,就是Level 3自動駕駛系統發展速度過於遲緩,以及GM的Cruise無人計程車隊始的事故案例,Google旗下的Waymo正面臨一連串的挑戰但確定尚未突破!人工智慧能否為此解套?目前下結論其實還太早!
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