一座黃河鐵橋的光榮與夢想

117年前，京漢鐵路全線貫通，冒著白煙、鳴著汽笛的蒸汽火車首次駛過鄭州黃河鐵路大橋。近日，在距它不遠的下游，時速350公里的高鐵從新橋上呼嘯而過，首次將中原兩座省會城市直連。




12月8日，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段建成通車，標誌著濟鄭高鐵全線貫通，相距407公里的濟南西至鄭州東，實現1小時43分鐘直達，結束了繞路遠行的歷史。

線路橫跨中國第二大河——黃河。鄭州萬灘黃河公鐵大橋是全線重難點工程之一，大橋全長4377米，採用公路、鐵路上下合建的形式，兼具高鐵、城際鐵路、高速公路「三橋合一」的交通作用，如今成為黃河上的新地標。

「跨度長、速度快是鄭州萬灘黃河公鐵大橋最大的挑戰。」河南城際鐵路有限公司總工徐旭東介紹說，大橋上每公里線路採集數據近3萬個，使軌道精調誤差控制在0.5毫米以內，再配合自創的恒壓滴灌養護系統、改良升級軌道板精調壓緊裝置、板縫泡沫板雙固定裝置等工裝工藝，保障列車以350公里的時速通過大橋不需減速，因此萬灘黃河公鐵大橋有了黃河上單體規模最大、運營速度最高等殊榮。

黃河上的小小一「撇」，卻是黃河流域交通格局的一大突破。河南成為全國首個建成「米」字形高鐵網的省份，從鄭州出發的高鐵列車可直達全國370個城市。

百年前，中原腹地鄭州與黃河鐵路大橋的結緣，改變了古城鄭州的城運，改變了中原城市群的發展格局。

作為中國第一座橫跨黃河的鐵路橋——鄭州黃河鐵路大橋建於1903年9月，在當時含沙量高、水勢兇猛、滾動無常的黃河河道內建橋並非易事。

鄭州黃河鐵路大橋的貫通決定著京漢鐵路通車，當時的運營時速雖不足15公里，卻打破了中國歷史依賴水道和驛道的傳統交通格局。

鐵橋越天塹，憑「一橋之力」，讓籍籍無名的鄭州發展成了「北方大都會」，南北物流彙聚，加速了鄭州工商業的發展，接著鄭州政治、經濟、軍事地位提升，成為了中部地區的戰略重鎮，這座被稱為火車拉來的城市，走進了全國的視野。

「坐落於南北咽喉之地的中原，鄭州黃河鐵路大橋過去是爭奪與反爭奪、破壞與反破壞的焦點，因反復受炮火重創，一度搖搖欲墜。」《鄭州文史資料》編輯委員會工作人員介紹，1949年至1952年，有關部門先後對大橋進行多次加固，但運輸能力與交通需求存在較大差距，1958年，黃河出現特大洪峰，大橋受損嚴重，逐漸退出鐵路歷史舞臺。

病重的大橋並沒有消失，1987年7月，鄭州黃河鐵路大橋開始拆除，南端5孔160米橋體作為歷史文物保留下來，立碑紀念，如今遊客行走在黃河岸邊，途經老橋遺址，看到橋墩矗立，都不由多看幾眼。

如今鄭州地區連接黃河兩岸的大橋已有10座。濟鄭高鐵通車後，有專家表示，大橋的連接，讓濟南、鄭州兩座GDP萬億省會城市直連直通，兩個城市的「1.5小時都市圈」雛形初現，城市間資源要素也會隨之加快流動和凝聚，為兩市深化合作、優勢互補、推動黃河流域生態保護和高質量發展提供了有力支撐。

據統計，截至2022年底，中國鐵路橋梁總數約9.2萬座，累計里程達3.1萬公里。無論是跨越能力、橋樑技術還是建橋材料，中國橋樑都已達世界一流水準。

當下，保留下來的鐵橋橋墩伴著滔滔不絕黃河水，連接著百年歷史，仿佛訴說著一座黃河鐵橋的光榮與夢想。（新華社記者吳剛）