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2021-05-15 | 中央社

美東運價再寫新猷 專家:年底前欲小不易

海運運價居高不下,遠東到美東、歐洲等地運價再創新高,貨攬業者指出,船隻、貨櫃週轉率仍低,以美國線來說6、7月已經全無艙位,需求居高不下,但供給端仍有限,推估運價年底、第4季前欲小不易。

上海航交所14日公告,上海出口貨櫃運價指數來到3343.34點,較上週大漲248.18點;根據最新運價,遠東到美東、歐洲等地運價再創新高,遠東到歐洲航線每TEU(20呎櫃)運價達到5438美元,週漲760美元。遠東到美東每FEU(40呎櫃)達7378美元,較上週運價上漲342美元。

遠東到美西航線運價7日每FEU下跌415美元,不過,最新報價顯示,遠東到美西航線每FEU 4839美元,週漲231美元,漲幅4.9%。

不過全球最大貨櫃輪業者馬士基日前指出,海運費率將逐漸下降,且明年將恢復正常,但運價將比疫情之前高。

對此,貨攬業者指出,「長賜輪」效應持續,導致海運運價高漲,日後勢必會面臨修正,不過,仍要看各航線狀況,隨著海運旺季將報到,預估美東、美西高運價將維持到年底。

以北美航線來說,6、7月已經全無艙位,船隻目前準班率低,供需嚴重失衡,雖塞港已經不如先前要排隊2週以上,但依舊壅塞,像是紐約港塞港問題仍無解。需求面上,美零售業庫存處在低點,美國進口貨物需求持續攀升,美國政府又祭出紓困方案,認為北美航線運價下跌可能性極低。

他也說,船公司擔心空櫃回亞洲速度太慢,許多船公司跳過內陸港,只專挑大港貨物,力拚提高貨櫃周轉率。

另一方面,長榮(2603)、萬海(2615)持續買船、造櫃,又以萬海最大手筆,陽明(2609)也擬實施造船造櫃計畫。貨攬業者分析,船公司看好海運前景,否則不會在造船、造櫃費用大漲之際,擴大資本支出。

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