2024-07-09 | 中央社
分隔島左轉空間惹議 高市府:車流增研議實體削切
高市三民區澄清路左轉覺民路,以往易發生左轉車輛阻礙直行車流動線情形,市府交通局設置左彎標線因應。交通局今天表示,未來將持續檢視車流變化,若車流增,將研議採實體削切工程可行性。
高雄市三民區澄清路北往南方向直行車流量大,以往易發生左轉車輛阻礙直行車流動線情形。交通局於民國111年底邀民代及相關單位會勘討論。
因考量中央分隔島上有路燈號誌桿,在無削切分隔島計畫前,交通局決議先利用此處島頭位置後退特性,以標線導引左轉車至島前安全位置等候,並搭配左轉保護時相號誌,減少與直行車交織情形,於112年3月調整完成。
但如此設計,宛如從分隔島上突然延伸出左轉區域,吸引民眾討論;不少人表示看不懂標線,並認為交通局應該直接畫設一個專屬的左轉車道,較能確保安全。
對此,交通局今天發布訊息說明指出,因為路口南北向左轉流量相差懸殊,為避免影響澄清路直行車流,因此於島頭前設置左彎等候空間,同時又提供左轉保護號誌時相,使直行、左轉車流時間分開。
交通局表示,目前此措施已實施1年多,確實有改善問題。未來將會持續檢視車流變化,若後續左轉交通量增加,將研議採取實體削切工程可行性,透過工程再增加左轉儲車空間。
高雄市三民區澄清路北往南方向直行車流量大,以往易發生左轉車輛阻礙直行車流動線情形。交通局於民國111年底邀民代及相關單位會勘討論。
因考量中央分隔島上有路燈號誌桿,在無削切分隔島計畫前,交通局決議先利用此處島頭位置後退特性,以標線導引左轉車至島前安全位置等候,並搭配左轉保護時相號誌,減少與直行車交織情形,於112年3月調整完成。
但如此設計,宛如從分隔島上突然延伸出左轉區域,吸引民眾討論;不少人表示看不懂標線,並認為交通局應該直接畫設一個專屬的左轉車道,較能確保安全。
對此,交通局今天發布訊息說明指出,因為路口南北向左轉流量相差懸殊,為避免影響澄清路直行車流,因此於島頭前設置左彎等候空間,同時又提供左轉保護號誌時相,使直行、左轉車流時間分開。
交通局表示,目前此措施已實施1年多,確實有改善問題。未來將會持續檢視車流變化,若後續左轉交通量增加,將研議採取實體削切工程可行性,透過工程再增加左轉儲車空間。
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