高齡駕駛「輪下冤魂」激增！去年事故量破10萬、釀1225死 新制漏洞曝

新北市三峽區昨（19）日發生一起嚴重交通事故，肇事者為78歲的高齡駕駛，導致3人不幸喪生，12人受傷。這起事件再次引發社會對高齡駕駛安全問題的關注。交通部自2017年7月起實施75歲以上高齡者駕照換照制度，目前國內約有86.1萬人需辦理換照，但仍有約5.6萬人未完成換照。另據統計，2024年台灣65歲以上高齡者涉及的交通事故超過10萬件，造成1,225人死亡、73,780人受傷。對此，時代力量黨主席王婉諭今（20）日表示，校園周邊道路設計不完善、高齡駕駛換照制度執行不力，以及駕駛人缺乏定期回訓，都是導致事故發生的關鍵因素；行人零死亡推動聯盟認為，還要檢討是否缺乏替代運輸工具才導致高齡者繼續開車。

▲三峽昨日發生一起嚴重交通事故，肇事者為78歲的高齡駕駛，導致3人不幸喪生，12人受傷。（圖／記者翻攝）

高齡駕駛換照制度

交通部自2017年起推出高齡換照制度，規定年滿75歲的長者，每三年必須通過體檢與認知功能測驗，才能「更換駕照」繼續駕車，測驗內容涵蓋視力、聽力、四肢活動能力等基本項目，並評估反應力、記憶力及判斷力，且新換發的駕照並非永久有效，而是需每3年定期更換，才能繼續駕車。根據交通部公路局統計，75歲以上高齡駕駛人辦理換照（包含自願繳回、註銷等）約80.5萬人，占比93.3%；另有約5.6萬人仍未辦理換照，占比6.7%。

事故數據與政策漏洞

然而根據數據顯示，65歲以上高齡者涉及的交通事故卻逐年攀升，2024年事故數達103,988件，造成1,225人死亡，73,780人受傷。比起高齡換照上路前2017年的56,799件、984人死亡、41,975人 受傷，成長近一倍。為此，公路局自2024年7月起啟動「高齡關懷與輔導」計畫，除了要求75歲以上高齡者辦理駕照換發外，也針對65至74歲違規高齡駕駛者進行關懷，並鼓勵83歲以上無違規長者繳回駕照。但值得注意的是，新制上路時存在設計缺陷，當年已滿75歲者約有24萬人不受新規範影響，導致目前仍有20.5萬名持有駕照的高齡者，且這些人年齡至少83歲，隨著身體機能老化，反應速度下降，恐成為道路安全隱憂。

▲65歲以上高齡者涉及的交通事故卻逐年攀升，2024年事故數達103,988件，造成1,225人死亡，73,780人受傷。（示意圖／ENews資料庫）

王婉諭：事故量不減反增、現行制度形同虛設

時代力量黨主席王婉諭今（20）日砲轟，與高齡換照制度實施前相比，65歲高齡者涉及的事故數量不減反增，顯示現行制度根本形同虛設、漏洞百出，未能有效保障用路安全。她接著批評，換照測驗缺乏實際路考或模擬駕駛，根本無法評估真實的駕駛能力；更糟糕的是，75歲的換照門檻因為有3年的緩衝期，實際上拖延到78歲。

為了改善現狀，王婉諭提到，時代力量多年來呼籲政府進行 「高齡換照四大改革」，具體主張包括：一、下修換照年齡，從現行的75歲下修至70歲或65 歲。二、降低緩衝期，將緩衝期縮短至一年內，於高齡者屆齡前1年內提前通知。三、納入實際路考或模擬駕駛測驗。四、推動有條件限制的駕駛執照，依實質駕駛能力給予限制，也要針對所有駕駛人建立定期回訓制度。「人命關天，應作為而不作為，就是政策殺人！」王婉諭強調，駕照管理措施，無需修法立即就可以做，並呼籲交通部立即檢討改進，以避免更多悲劇發生。

▲行人零死亡推動聯盟認為，應檢討高齡者繼續開車是否因為缺乏替代運輸工具。（示意圖／ENews資料庫）

替代運具不足

另外，針對高齡者不適合開車仍堅持上路的問題，行人零死亡推動聯盟理事羅宜分析指出，根本原因是缺乏足夠的替代運具，例如：昨日發生事故的地點三峽，就沒有很好的公車轉乘服務。根據該聯盟調查，許多高齡者認為開車是生活必需，問題就出在政府未能提供足夠的運輸服務，包括偏鄉推出的小黃公車等服務，目前看到的成效還是很差。

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