中國「智駕車」成災難！實測36款全軍覆沒 小米SU7遇事故直接退出

近年來，中國電動車製造商在智能駕駛技術上投入大量資源，然而，近期一場由中國汽車頻道「懂車帝」主導的一場實境測試揭示了技術的真實表現，結果令人失望，測試涵蓋小米、華為、比亞迪、特斯拉等36款熱門車型，模擬15種高風險場景，平均通過率僅為35.74%，幾乎全軍覆沒，只有特斯拉表現相對突出，引發廣泛討論。

▲中國汽車頻道「懂車帝」實測36款熱門車型模擬15種真實道路場景，結果只有特斯拉表現出色，引起廣泛討論。（示意圖／Shutterstock）

中國汽車頻道「懂車帝」找來36款車，涵蓋所有主流品牌，模擬15種真實道路場景，包括高速夜間遇施工、兒童衝出馬路、車流中靜止障礙物等多項高風險科目。測試結果顯示，在「高速夜間施工+卡車」場景中，僅47%的車型能夠有效避險；面對「兒童突然穿越馬路」的模擬情境，也只有58%能成功煞停，甚至多達15款車在高速模擬事故場景中表現為「0通過」，而小米首款量產電動車SU7在面臨即將發生的事故竟閃得比車主快，直接退出了智駕系統，讓人不禁質疑其安全性。在15種事故情境中，36款車的平均通過率僅為35.74%，共發生216起模擬事故。

反觀，特斯拉在此次測試的表現最為優異，尤其是Model X，城市道路測試9個項目通過8個，而在高速公路項目則是6個通過5個，成為通過率最高的車型，就連執行長馬斯克（Elon Musk）都親自轉發測試影片，強調即便在「無本地訓練資料」的情況下，特斯拉仍取得最佳成績。這項成績猶如一面照妖鏡，揭示中國自主品牌在極端場景下的準備不足，也反映出過去過度包裝「智駕能力」的行銷邏輯，早已偏離使用者安全的核心價值。

▲特斯拉旗下Model X是通過率最高的車型，。（示意圖／ENews資料庫）

近年來，多家中國車廠高調宣稱其智能駕駛技術「遙遙領先」，但實測結果卻暴露出技術上的明顯短板，尤其在高速夜間施工、兒童突然穿越馬路等高風險場景中，多數車型未能有效應對，凸顯技術成熟度與實際安全性之間的落差。面對這個測試結果，多家車廠選擇低調處理，智界、鴻蒙智行、AITO等品牌均表示「不予置評」，只有少數如廣汽豐田公開提及自家車型在個別科目中表現良好。

與企業的沉默形成對比，監管部門的態度則更為明確。公安部交通管理局局長王強於7月23日指出，目前中國市場銷售的「智駕系統」仍屬於輔助駕駛階段，並不具備自動駕駛功能。駕駛人若出現「脫手脫眼」行為，不僅構成重大安全風險，亦可能面臨民事賠償、行政處罰甚至刑事追責。此外，中國科技部亦發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》，明確禁止誇大自動化系統效果，強調資訊必須「客觀精準、實事求是」。工信部也要求車企明確功能邊界，杜絕虛假宣傳。這一系列舉措顯示，中國政府正將「智駕吹噓」納入監管視野。

在監管壓力下，多家車企已開始調整宣傳策略：上汽通用五菱將「靈眸智駕」更名為「輔助駕駛系統」；比亞迪的「天神之眼」亦改稱「駕駛輔助系統」；特斯拉中國官網則將「Autopilot 自動輔助駕駛套件」更新為「輔助駕駛套件」。華為在其高速L3方案發佈中，也刻意避免使用「自動駕駛」字眼，改以「智慧輔助」表述。儘管懂車帝的測試方法仍有爭議，部分網友質疑其公正性，甚至出現「央視充值」的言論，但它無疑揭開了中國汽車產業中最不願面對的一面，消費者真正需要的，不是華麗的算法與話術，而是一輛能在突發狀況下保命的車。

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