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2021-12-06 | 鏈車網

更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕
對於E-Pace,我個人印象最深刻的地方不是在於她的Baby JAGUAR身份、而是2017初登場時破金氏世界紀錄的270度凌空迴旋特技,當然那繼承當家跑車F-Type元素的設計理念也是這款休旅小豹的一大亮點所在,儘管操駕感受並沒有像雙門老大哥那般硬派敏捷,不過跟同門的Range Rover Evoque相比,E-Pace確實稱得上是一輛運動跑旅。
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在有著切中市場的中小型休旅車格設定以及大量援引F-Type元素的情懷感召之下,E-Pace也紮紮實實地替JAGUAR拓寬了不少銷售版圖;不過或許是原廠欽定的Baby JAGUAR定位,讓E-Pace在無論是在配備層面或是細節質感的堆疊上,都跟大哥F-Pace有著不少的差距,而這部分也是被不少消費者詬病的地方。畢竟都付出了比同級雙B都要更貴的入手價格,車主想要的應該不只是面子而已吧?
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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但這樣的缺憾,在小改款新車上有不少的部分是能夠被滿足的。儘管依照產品定位,很多在F-Type上是標配的12.3吋儀表板與全景天窗等部件,在E-Pace上都得加價選購,不過至少這次小改款新車在內裝的細節質感鋪陳上,我自己覺得已經有著跟F-Pace不相上下的水準了。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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像是駕駛跟乘客手碰得到的內裝,包含儀表台、手套箱或是車門把手等範圍,基本上都被皮革包覆,質感相當不錯;而且在小改款新車上內裝都升級成雙色佈局,像這次的試駕車就是選擇了檀木黑跟雲朵色的雙色主題,就連跑車座椅也經過重新設計,算是誠意十足。不過準車主想要擁有跟試駕車一樣的16向電動調整功能,就得再額外花上7.58萬來選配。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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除了皮革跟座椅方面的升級,原本塑料跟廉價感都偏重的方向盤按鍵、空調操作介面還有中控面板等地方,都換成感受上更為高級的鋼琴烤漆飾板,而且方向盤更新成品牌最新的電容觸控介面、車機也進化到11.4吋的Pivi Pro系統,小改款後的E-Pace在質感跟科技感的營造上確實有著幅度不小的提升。
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不過這些內裝上的升級,都比不上我對對於全新式樣排檔桿的喜愛。整個JLR集團在排檔介面上經歷了旋鈕式樣的創新革命與民意反彈的回歸傳統後,終於找到了最適合自己的樣子,那就是以馬球為靈感的全新線傳排檔桿,不論是在美觀還是功能性上都取得良好平衡;雖然我們已經在新年式的Velar、小改款F-Pace還有Discovery上見到了這個新設計,但每次遇見還是值得再特定花上一些篇幅來讚揚這個全新排檔桿。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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而且我覺得新的排檔介面也相當和諧地融入了E-Pace既有的駕駛導向佈局之中,這也正是我覺得JAGUAR在美學設計上的高竿之處。我很喜歡E-Pace跟F-Type之間的傳承關係,所以與其說E-Pace是F-Pace的縮小版,我更傾向於把E-Pace視為繼承F-Type靈魂的小休旅,這也是在家族化設計跟大平板風格大行其道的當下,很難再見到的設計了吧!
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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既然說到了小休旅,那麼E-Pace在空間上的實用性表現如何?必須說以我178cm的成年男子身材來看,膝部空間距離前座還有約一個拳頭的餘裕,但頭部大概就只剩一到兩指的距離而已。乍看之下好像相當窘迫,但試駕車有再多花6萬多元選配全景天窗,雖然說是固定式無法開啟,不過能帶給後座乘客相當大的開闊感,至少在一整天的試駕過程中我坐在後座是沒有感受到太多的不適,相當推薦給預算充足的準車主們選購。
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另一個後座乘坐空間感受上不會有預期中狹小的原因在於,E-Pace的車寬真的是很寬,1,984mm的車寬設定其實已經逼近中大型SUV的等級了!畢竟E-Pace的車長還不到4.4m,同級對手GLA與X1車長更長但車寬都只有1,830-1,850mm左右的水準,更寬的車體自然能帶來更寬的橫向空間,不過相對地會讓E-Pace在都會窄巷穿梭中更顯吃力,這時候360度的3D環景顯示就相當重要,但需要額外加價1.43萬才能享有。
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寬大的車身尺碼讓E-Pace在小巷中就不如CUV同行們來得靈活,但這其實不影響操控性上的靈活度呈現,偏硬朗的懸吊阻尼調校跟更直接的轉向手感設定,讓E-Pace在山道上開起來給駕駛的感覺是相當俐落,但相對地行經路面回饋的傳遞也會更加直接一些,鮮明的運動化調性跟搭載相同PTA模組化平台的Evoque有著不小區別;而且JAGUAR還提供Adpative Dynamics主動動態控制系統給你選配,讓你還可以分別調整引擎輸出、轉向手感與懸吊阻尼的特性,多少能夠滿足你內心的熱血因子。
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能夠輸出249ps/365Nm的2.0L渦輪增壓P250動力,比起F-Pace放在身形小一號、車重略輕一些的E-Pace更為合理一些,除了前段動力輸出飽滿、起步與再加速感受都相當輕快之外,在引擎排氣聲浪的調校也比F-Pace要更激情一點;不過E-Pace雖然內建S檔與運動/賽道模式,9速手自排變速箱的換檔反應還是偏慢、尤其是在退檔的時候,多少影響激烈操駕時的節奏,但改用手動換檔的話情況會改善不少,至於小改款才加入的48V輕油電系統,是可以起到銜接渦輪遲滯空窗期的功用,但存在感並不高。
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說了這麼多好像都沒有談到外觀上的改變,小改款E-Pace最主要是換上雙J型日行燈的新式樣LED燈組,同時水箱罩格柵也跟進小改款F-Pace採用六角形設計,其餘部分大致上就跟改款前保持一致。當然小改後的E-Pace也不是沒有缺點,像車艙內除了中央扶手下方之外其實並沒有什麼USB充電孔、更何況是最新的Type-C規格,僅在後座出風口下方有12V電源而已,這部分就沒有這麼貼心了。
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另外E-Pace的主動安全系統算是齊備,有全速域ACC主動車距巡航、AEB防碰撞輔助與LKAS車道維持輔助等系統,甚至還有提供照明效果更出色的Pixel LED頭燈給消費者選配,但就少了當前主流的車道置中功能,多少影響了使用便利性,這點真的有些可惜。
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稀有性跟英倫美學是E-Pace跟德系對手相比的最大優勢、也是獨到的魅力所在,小改款在經歷了質感、設計、科技甚至是動力上的進步後,確實更值得推薦給開膩了雙B、想追求獨特個人品味的買家,儘管在小細節像主動安全以及充電電源的部分還些小缺憾,整體表現依舊是瑕不掩瑜。
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在最後要特別提到的是,由於大家所熟悉的晶片供應問題的關係,有許多選配部件目前是不提供消費者選配的,像抬頭顯示器、數位儀表板、PM2.5空調過濾系統與3D環景顯示等配件都包含在內,未來是否開放就以經銷商資訊為準。
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