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2023-11-15 | 鏈車網

Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值


Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值


Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值
▲Kicks e-Power增添「黑頂星夜藍」與「黑頂山嵐白」等二款全新雙色烤漆增添不凡魅力開宗明義,車名雖然都叫做Kicks,但是進口版的Nissan Kicks e-Power開起來完全是一輛「豪華休旅車」,其「性能、節能、靜能」三方面表現等同於一輛要價149.9萬元的Lexus UX250h!但是Kicks e-Power售價僅104.9萬元,而且每年僅需繳納8,640元的牌燃稅,而UX250h每年則是要繳納要繳納17,410元(差了二個等級),相較下Kicks e-Power十年下來可省8.77萬元,此外再加上Kicks e-Power低廉的保養費與相對便宜的零件保修價格,讓消費者享有豪華休旅車的駕馭品質,但僅有國產車般的用車開銷,持有成本大約只有進口豪華車品牌的一半,不只是CP值極高、養車成本則更是低廉!但讀者可能無法參透箇中奧秘,因此以下針對Kicks e-Power之特性進行逐項分析。
Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值

Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值
▲消費者最先感受到的魅力就是加速性能非常暢快!

一. Kicks e-Power於0-100km/h衝刺僅需8.9秒

基本上國產Kicks 1.6之零百加速成績無法挺進11秒內,因此Kicks e-Power的駕馭感受比國產Kicks順暢非常多,更遑論省油與寧靜價值,因此試開、試乘的消費者多數都會立即下訂,因此甫上市就接獲數百張訂單,很快就把今年的配額全數出清。相信讀者一定很好奇:同樣採用Hybrid架構、頂規售價103萬元的Toyota Corolla Cross 1.8h國產車與其他類似車款的加速成績又如何呢?以下來做個比較。Nissan Kicks e-Power 1.2串聯式Hybrid(136ps、28.5kgm):0-100km/h原廠數據8.9秒、平均油耗22.0km/LToyota Corolla Cross 1.8串併聯Hybrid(122ps、16.6kgm):0-100km/h原廠數據11.9秒、平均油耗21.9km/LHonda HR-V 1.5自然進氣引擎+CVT變速箱(121ps、14.8kgm):0-100km/h原廠數據12.9秒、平均油耗17.0km/LSuzuki SX4 4WD 1.4T渦輪引擎+48V輕油電+6AT(129+13hp、23.9+5.4kgm):0-100km/h原廠數據10.5秒、平均油耗17.4km/LLexus UX250h 2.0串併聯Hybrid(184ps、20.6kgm):0-100km/h原廠數據8.5秒、平均油耗21.7km/L看到以上數據,相信許多人會有「哇~」的讚嘆聲! Kicks e-Power輕鬆擊敗一干國產CUV與進口一般品牌休旅車並不稀奇,但是Kicks e-Power 何以能以136ps的實力,力拼Lexus UX250h的184hp新世代2.0串併聯Hybrid系統?主因就在於 Kicks e-Power乃是「純電驅動」,輪上扭力輸出完全靠馬達提供,引擎僅當作發電機使用,但Toyota集團堅持讓引擎與馬達之扭力輸出穿插交替,看似有互補功效,但實際上並沒有發揮出「以小搏大」之最佳效能略顯可惜。(註:Corolla Cross 1.8Hybrid已是舊世代的油電系統,整體效能很難和新世代的Kicks e-Power相提並論)在Toyota集團的串併聯Hybrid架構中,因為引擎經常擔任動力輸出之要職,所以駕駛者與乘客容易察覺到引擎的噪音與震動。相較下Nissan e-Power能做到「儘量減少引擎啟動時間」達到更寧靜舒適的境界,且動力輸出完全是「純電」,簡單說就是一輛不需要充電的純電動車,而且不需要大馬力或大排氣量引擎,此時的引擎就是一個體積小的純發電機,而且不需要傳統的飛輪與變速箱結構(Toyota的Hybrid系統仍有損耗能量的變速箱結構),所以Kicks e-Power稅金得以降到最低、油耗能降至最省的程度,這就是Nissan的黑科技。
Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值

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▲Kicks e-Power內裝依然秉持高質感、大空間、強勢配備等優勢

二. Kicks e-Power能源局平均油耗可達22.0km/L

Kicks e-Power加速成績比Corolla Cross 1.8 Hybrid「快很多」但平均油耗成績相當理由何在?理論上會跑的馬一定比較會吃草,但是在Kicks e-Power身上為何不成立?同樣地,Kicks e-Power馬力比起Lexus UX250h「相差48ps」但為何加速成績都能進9秒內?而且平均油耗成績也相似?意思就是~為何Kicks e-Power能具備「加速快、油耗低、排氣量小」之不可能的三贏任務?顯然馬力不是重點,「扭力輸出」以及「峰值轉速」才是致勝關鍵。簡單說,昔日內燃機掛帥的領域當中,確實是處於馬力至上的年代,如何拉轉速相當重要!但是在純電動的領域當中則是「扭力至上」的全新境界,相信多數讀者無法體會,但是把馬力和扭力詳細數據包括扭力峰值攤開來看絕對秒懂!Nissan Kicks e-Power 1.2串聯式Hybrid:馬達最大馬力136ps@3410~9697rpm、馬達最大扭力28.5kgm@0~3410rpmToyota Corolla Cross 1.8串併聯Hybrid:油電最大綜效馬力122ps@5200rpm、油電最大綜效扭力16.6kgm/3600rpmSuzuki SX4 4WD 1.4T渦輪引擎+48V輕油電+6AT:引擎最大馬力129ps@5500rpm、引擎最大扭力23.9kgm@2000~3000rpmLexus UX250h 2.0串併聯Hybrid:油電最大綜效馬力184ps@6000rpm、油電最大綜效扭力20.6kgm/4400rpm首先,馬達第一個優勢就是「最大扭力相對高」,輕鬆贏過Suzuki SX4的1.4T引擎,Kicks e-Power的最大扭力已相當於1.6T直噴渦輪汽油引擎,但是Kicks e-Power如果真的和Hyundai Tucson L 1.6T比加速也不會輸,因為電動馬達還具備了第二個優勢,那就是「高原式扭力峰值非常寬廣」,Kicks e-Power最大扭力28.5kgm可以從0~3410rpm這個區間盡情釋放,高原式扭力範圍不只是很低、而且區間相當廣大,直噴渦輪引擎雖然也有類似特性,但是輸出範圍相對狹窄、完全不是電動馬達的對手,所以Kicks e-Power為何堅持「純馬達驅動、引擎完全不出手」就是這個道理,因為馬達「低轉速大扭力」的加速特性非常鮮明,遠超過小排氣量汽油引擎的能耐。基於第一和第二個優勢,電動馬達還有第三了優勢,那就是「高原式馬力峰值也很寬廣」,因此Kicks e-Power的136ps(100kW)最大功率一點都不好欺負!因為這136ps可以從3410rpm一直延伸至9697rpm,遠遠超過直噴渦輪引擎的能耐,而且電動馬達的轉速區域也比引擎來得高,所以 Kicks e-Power並不需要變速箱,因此從起步到極速之加速過程乃是「一氣呵成」沒有換檔過程,不只快速而且順暢,完全沒有加速空窗期,關於此點,具有變速箱設計的汽油引擎與串併聯式Hybrid系統就顯得吃虧。因為低轉速扭力大,加上馬達的加速效率高,此外減速動能與位能回收率也相對高,因此造就 Kicks e-Power優異的節能成績,兼具水準以上的加速實力,但這並非一切,還有強大的寧靜優勢。
Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值

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▲Nissan新世代油電動力兼顧性能、節能、靜能、低稅金等諸多優勢

三. Kicks e-Power的寧靜度表現同級車最佳

關於此點可以從三方面來說明,首先Kicks e-Power的小排氣量1.2升(1198c.c.)特殊高壓縮比引擎不只是效率高,而且震動相當低、排氣噪音輕微,運轉過程平順,市區行駛過程中,駕駛與乘客不容易察覺到引擎的作動,唯有在爬陡坡、全油門衝刺時才會感受到引擎的存在,對舒適性的干擾相對低。再者,Kicks e-Power會選擇適當時機啟動引擎(如高速行駛、顛簸路面),而且引擎工作時間相對短,甚至具備「純電行駛模式」引擎完全不作動,進出室內停車場、倉庫、小巷弄時完全沒有噪音與廢氣污染,可將傳統引擎對於舒適與噪音的危害因子降至最低,大幅提昇乘坐時的靜肅與舒適性。最後,Kicks e-Power具有Nissan引以為傲的N.V.H.舒適工程,隔音再次強化、減震持續進化,不只是吸音材質與高階避震器的應用,前擋風玻璃則是加厚設計,正因如此, Kicks e-Power的寧靜度極其優異也就見怪不怪。然而如果只是用看的完全無法體驗出 Kicks e-Power的舒適魅力,必須試駕或試乘之後才會有感,但這也說明了Kicks e-Power真金不怕火煉的優異本質,為何有本事向上挑戰同樣強調舒適寧靜的Lexus?Kicks e-Power所倚靠的都是真本事。
Kicks e-Power真的不只是Kicks!加速快、超省油、好寧靜、低稅金、高CP值

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▲電子線控排檔座質感與設計感都相當優異,並具備多種行車模式與「電子油門」「純電行駛」等便利功能

四. Kicks e-Power具備「電子油門」「純電駕馭」等多重行車模式

說穿了,因為低轉速扭力大、輸出峰值寬廣、而且不需要換檔,所以Kicks e-Power其實不太需要S檔或是Sport模式,在一般模式下只要重踩油門、28.5kgm最大扭力輸出可說是隨傳隨到,而且加速反應相當線性,不可能有「渦輪遲滯」「加速空窗」等傳統引擎才有的問題。不過Kicks e-Power依然具備Sport模式和ECO節能模式,主因在於「電能管理」與「容易控制」這二大因子。一般模式下,Kicks e-Power的油門與煞車操作一如普通車款那樣,沒有什麼上手難度與習慣問題,只要您有駕照而且會開車就行。但是在Sport與ECO模式下會自動切換成純電動車慣用的「電子油門」狀態,靠單一油門踏板就能控制加速與減速,意思就是想要加速就是踩深一點、想要減速就是稍微放開一些,如果全放開就是急減速,至於「Hold住」不要移動就是等速!只要是一般行駛狀態,非超車、飆車、賽道等激烈操駕,電子油門不只是完全勝任,而且在市區、山路、彎道行駛過程中更顯輕鬆便利,右腳不需要左右移動,至於國道行駛,當然是交給全速域自動跟車系統去處理,包含塞車都不用擔心與煩惱!建議使用電子油門的好處不只是輕鬆便利好控制,更重要的是「能強化減速動能與位能的回收效率」更環保、更省油、更經濟,同時降低煞車使用率與輪胎的消磨,養車成本更低、準車主不可不知!因Nissan具備多年的純電動車開發經驗(在Tesla之前全球銷售量最高的電動車款是Nissan Leaf),所以 Kicks e-Power的電子油門設計不會有鬆油門過度減速的煩惱,是的,許多設計不佳的電動車都有此一困擾,但是在 Kicks e-Power身上並不存在,並沒有怪異、艱澀、要花時間適應等疑慮。此外,在Sport及ECO模式下可以啟動純電行駛模式與強制充電模式,讓電能管理和應用更有效率、更實用也更有彈性。
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▲懸吊系統配合e-POWER調校之後,操控與舒適性更是明顯提升

五. Kicks e-Power操控反應與舒適水平比國產車優異

誠如前述,為了車重增加、純電驅動等改變,Kicks e-Power,原廠配胎也經過升級,配合底盤剛性增加,懸吊因應e-POWER系統做優化調校(ex.彈簧磅數、減震筒阻尼係數)開起來的感覺就是「轉向更精準、反應更輕快、減震很Q彈」有歐系車的味道!因此不只是加速、節能、靜肅等方面的升級,在Kicks e-Power身上還能尋見減震與操控的進化,不辜負消費者對於一輛進口Hybrid電能科技車款的期待。
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六. Kicks e-Power具有5.1m最短回轉半徑、停車與巷弄行駛更輕鬆

基本上Kicks e-Power還是定位在都會車款,市區、山路、走走停停等狀況皆可發揮最佳效益,不論是性能或是節能都是如此。為了更符合此一優勢,Nissan科技除了優異的N.V.H.寧靜舒適定義,還兼具5.1m超短迴轉半徑之優勢,停車過程、雙線道迴轉、小巷弄行駛相當有感,許多人對此可能沒有什麼概念,那就來個超級比一比:Nissan Kicks e-Power最短迴轉半徑:5.1mToyota Corolla Cross最短迴轉半徑:5.2mSuzuki SX4 S-Cross最短迴轉半徑:5.4mHonda HR-V最短迴轉半徑:5.5mHonda Fit最短迴轉半徑:5.2mLexus UX250h最短迴轉半徑:5.2mToyota Yaris Cross最短迴轉半徑:5.2mMG ZS最短迴轉半徑:5.6mVolkswagen T-Roc最短迴轉半徑:5.5m簡單說,Nissan全車系都相當重視此一設計,Kicks的表現尤其出色,其他品牌當中Toyota集團也重視靈活性與都會適應,但終究沒有像Nissan這麼高明,至於車身尺碼僅4米等級的Honda Fit,最短迴轉半徑也無法和Kicks匹敵!至於歐系車普遍來說並沒有這麼著墨在這一個環節,因此許多人並不清楚「日系車為何普遍來說都很好開」?最短迴轉半徑相當關鍵,而Kicks e-Power顯然已完全掌握箇中要訣,當然是更好開、更便利囉!
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七. Kicks e-Power「僅」104.9萬元其實非常超值、且深具其價值!

在眾多市售車款當中,已經找不到第二台車款像是Kicks e-Power這樣具備上述優勢、但是售價還能壓低至「104.9萬元」這樣的價格。誠如開頭所述,Lexus UX250h算是與Kicks e-Power特性相當接近的Hybrid動力,但是在許多方面依然有缺,尤其是高達149.9萬元價格,換句話說,與Kicks e-Power相較下,Lexus US250h之優勢大概只剩下品牌了!反過來說,其實將Kicks e-Power這樣的優質動力帶進Volvo、雙B、Audi等歐系豪華汽車品牌當中一點都不過份,而且相當稱職,但是Nissan選擇下放在Kicks e-Power這樣的國民車款當中,而不是堅持應用在Infiniti豪華車款身上,顯然造福了更廣大的消費者,同時也是體驗Nissan科技的最佳車款之一。也可以說,目前的電池驅動式電動車因續航力弱帶來的里程焦慮,以及充電設施不夠普及之疑慮,再加上現階段鋰電池起火難以撲滅等難題,現階段買電動車並非好時機,應該等到固態電池量產與成本壓低之後比較可行,但是享受Kicks e-Power純電驅動完全沒有這些問題,而且價格相對便宜,如果質疑進口油電車款比國產Kicks更貴「為何要買Kicks e-Power」!不如從擁有一輛純電動車的觀點出發,想想「為何不買這麼超值且優質的Kicks e-Power」呢?
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