2024-09-23 | 中央社
日經:美國課徵100%關稅 中國電動車仍具競爭力
日經報導,即使中國電動車被課徵100%關稅,在美國仍具有競爭力。比亞迪被徵收100%關稅,售價也不到2.5萬美元(約新台幣80萬元),而特斯拉尚未有3萬美元以下的車款。
美國對中國進口電動車課徵100%關稅,將於9月27日生效。
日經中文網今日報導,美國貿易代表署(USTR)13日公布的上調關稅最終決定通報中指出,中國政府的產業政策可能威脅到美國政府在純電動汽車(EV)產業方面的投資。除了電動車之外,美國政府同時也對純電動巴士、部分電動汽車電池,和電池所需要重要礦物課徵關稅。
報導指出,雖然目前美國幾乎沒有進口中國電動車,但這是為應對未來輸入而採取的預防措施。美國正致力於投入EV和電池的生產,例如透過「降低通膨法案」(IRA)給予稅金優惠等。但與中國耗費10年舉國之力培育的產業相比仍遙不可及。
報導引述調查公司MarkLines的數據顯示,截至2024年7月,美國的純電動汽車銷售比例僅為10%左右,遠低於中國已達到近50%,也低於世界平均的20%左右。原因除了充電基礎設施不足外,普及價位的純電動車較少也是一大原因。
美國目前仍未出現價位媲美燃油車的純電動車,連電動車巨頭特斯拉也未能開發出3萬美元以下的純電動車。
報導引述美國調查公司Auto Forecast Solutions的執行長麥凱比(Joe McCabe)表示,比亞迪的最低售價是1.2萬美元,即使被徵收100%的關稅,也不到2.5萬美元,在美國市場上仍然最便宜,「中國企業並不在乎盈利性等」。
電池占據純電動車成本的30%,中國的純電動車供應鏈包含電池在內,使中國企業得以展開低價攻勢,將價格壓在2.5萬美元以內。
而美國在電池部分還難以擺脫對中國的依賴。報導指出,美國2023年從中國進口電池的金額為130億美元,比2022年成長40%,過去3年增加了6倍。
報導指出,由於美國國內建立供應鏈的行動進展緩慢,使美國整車廠商不得不調整投資。如通用汽車(General Motors)將與南韓三星SDI聯合推進的北美電池工廠的投產時間延後了1年。松下控股將北美的EV電池的生產目標下調了30%。
報導引述日資汽車企業的北美法人高管表示,「目前美國沒有推進電池材料開採和加工的供應鏈」。透過提高關稅阻止低價的中國產品流入,以在美國國內培育產業,這一行動能否奏效尚不明朗。
美國對中國進口電動車課徵100%關稅,將於9月27日生效。
日經中文網今日報導,美國貿易代表署(USTR)13日公布的上調關稅最終決定通報中指出,中國政府的產業政策可能威脅到美國政府在純電動汽車(EV)產業方面的投資。除了電動車之外,美國政府同時也對純電動巴士、部分電動汽車電池,和電池所需要重要礦物課徵關稅。
報導指出,雖然目前美國幾乎沒有進口中國電動車,但這是為應對未來輸入而採取的預防措施。美國正致力於投入EV和電池的生產,例如透過「降低通膨法案」(IRA)給予稅金優惠等。但與中國耗費10年舉國之力培育的產業相比仍遙不可及。
報導引述調查公司MarkLines的數據顯示,截至2024年7月,美國的純電動汽車銷售比例僅為10%左右,遠低於中國已達到近50%,也低於世界平均的20%左右。原因除了充電基礎設施不足外,普及價位的純電動車較少也是一大原因。
美國目前仍未出現價位媲美燃油車的純電動車,連電動車巨頭特斯拉也未能開發出3萬美元以下的純電動車。
報導引述美國調查公司Auto Forecast Solutions的執行長麥凱比(Joe McCabe)表示,比亞迪的最低售價是1.2萬美元,即使被徵收100%的關稅,也不到2.5萬美元,在美國市場上仍然最便宜,「中國企業並不在乎盈利性等」。
電池占據純電動車成本的30%,中國的純電動車供應鏈包含電池在內,使中國企業得以展開低價攻勢,將價格壓在2.5萬美元以內。
而美國在電池部分還難以擺脫對中國的依賴。報導指出,美國2023年從中國進口電池的金額為130億美元,比2022年成長40%,過去3年增加了6倍。
報導指出,由於美國國內建立供應鏈的行動進展緩慢,使美國整車廠商不得不調整投資。如通用汽車(General Motors)將與南韓三星SDI聯合推進的北美電池工廠的投產時間延後了1年。松下控股將北美的EV電池的生產目標下調了30%。
報導引述日資汽車企業的北美法人高管表示,「目前美國沒有推進電池材料開採和加工的供應鏈」。透過提高關稅阻止低價的中國產品流入,以在美國國內培育產業,這一行動能否奏效尚不明朗。
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