蔡其昌立委任內海線雙軌拖10年! 蔡壁如：選情告急才喊「會核定」

地方中心/綜合報導

代表民眾黨參選台中市海線立委的蔡壁如，提出的三大政見之一是推動台鐵海線雙軌，然而對手蔡其昌卻以海線雙軌今年(2023)就會核定，攻擊蔡壁如不用功。對此，蔡壁如12日反擊，在蔡其昌擔任了三任立委超過10年的時間，海線雙軌還停留在「可行性研究」階段，並質疑蔡其昌選情告急才喊會核定，到底是誰核定？核定平面還是高架？請蔡其昌說清楚！





蔡壁如指出，海線雙軌高架化從胡志強市長任內2014年10月正式提出，林佳龍市長用環狀山手線做政策行銷包裝，2019年盧秀燕市長接手，並未大幅度更動再送件。但這份《大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究》，在這近5年間，被交通部退回要求修改超過6次，表面上是技術問題，但主要爭議則在中央和地方經費分配比例。

蔡壁如表示，在大甲至追分之間，雙軌高架化長短三個方案，約需要350~543億元，工期長達十年，若採用平面雙軌化則預算較低，且4年就可完成，地方很早就有先做平面雙軌的呼聲。另外，2012年台鐵局《台中地區外圍鐵路環線可行性評估》結論「第一優先：海線雙軌化」，2014年清水地方說明會結論也提到「最低要求先雙軌化」。然而拖到2020年，台鐵才展開苗栗談文至追分《海線平面雙軌化可行性研究》，5路段總長度36.5公里。

蔡壁如感嘆，海線的民眾對台鐵「有站無車」特別有感，等了十幾年實在等太久了，主因就是受限清水至追分17.8公里單軌路段的瓶頸，離峰時段等車甚至超過一小時，也讓居民十分不便。

蔡壁如舉例，住在外埔民眾就抱怨，山線班次比海線多二、三倍，每每要載孩子搭火車北上，還要開車載到豐原或后里。即便有經高速公路通達市區的公車路線，但座位有限，且市區路段也會塞車，大家還是期待能有便捷的軌道運輸，最好是台鐵加上捷運藍線、甚至機場橘線的路網。

另外，針對海線雙軌的推動，蔡壁如也質疑蔡其昌不懂行政程序。她點出不管是高架雙軌化，或是平面雙軌化，目前都還只是「可行性研究」階段，核定後還有「綜合規劃」要走，當然還要持續監督推動到動工、完成啟用。

蔡壁如說，像捷運藍線就是可行性核定後，民進黨執政的行政院怠惰，台中市送件後，遲遲不核定綜合規劃，連會議都不開已經235天！反觀2018年縣市長選舉前，中央為林佳龍開特快車，在選前二個月核定捷運藍線可行性規劃。而蔡其昌說海線雙軌今年就會核定，但今年只剩下不到三週，蔡其昌擔任立委十多年，說有在「爭取」，卻放任中央卡住台中，直到現在選情告急，才突然說會核定，到底是誰核定？核定平面還是高架？請蔡其昌說清楚！