有望將充電時間縮短至 10 分鐘，英國 Hydrohertz 推出新型電池溫控技術

英國新創品牌 Hydrohertz 近期公開一項對電動車產業相當關鍵的技術突破，主張能夠解決電池散熱不足、導致充電速度被迫下降的老問題。這家公司由曾在 McLaren、Singer Design、Land Rover 等品牌任職的工程師領軍，核心產品名為「Dectravalve」，是一套能精準管理電池體溫的智慧控制模組，看起來小巧，卻瞄準的是改善長途用車體驗。

傳統電動車的電池管理系統，往往把整組電池模組當成單一結構進行控溫，但實際上每顆電芯的發熱情況都不盡相同，只要局部溫度出現熱點，就會讓整個充電流程被迫降速。Hydrohertz 的做法正好反其道而行，Dectravalve 可以針對每個區塊進行調節，維持全組電芯在一致、最適合高效率充電的溫度區間，避免過熱，也不浪費冷卻能力。

如果這套系統落實在量產車上，官方表示最顯著的效果就是大幅縮短充電時間。一輛搭載 400V 架構的電動車，在 DC 快充站從 10% 充到 80% 通常需要約 30 分鐘，但透過 Dectravalve，有機會壓縮到約 10 分鐘，雖然仍比加滿汽油略長，但已經逼近大多數油車的補能時間，對消費者來說，便利性差距被拉近許多。

除了快速充電之外，兩個作為附帶結果的提升也相當關鍵。第一是續航力可能增加約 10%，以一般中大型電動 SUV 為例，大約能多跑 48～64 公里，對日常使用的確是很有感的增益。第二則是長期使用下的電池耐用度，由於溫度長期被維持在理想區間，熱衰退速度也會降低，甚至能降低熱失控風險，對車主以及車廠都是利多。

Hydrohertz 先前以一組 100 kWh、使用 LFP 電芯的電池組測試 Dectravalve 的效能，結果顯示最熱電芯未超過 44.5°C，全組電池的溫差僅 2.6°C，而目前多數量產電動車的電池溫差動輒超過 12°C，一旦局部溫度突破 50°C，充電系統就會主動降速以避免損傷。溫差被壓到這麼低，就代表整組電池都能承受最大允許功率直到充電結尾，這正是縮短時間的關鍵。

更實際的是，Dectravalve 標榜與電池化學成分無關，不管是現有的 LFP、NCM，甚至未來可能問世的化學系統都能相容。這對車廠來說是一項減輕開發負擔的誘因，相比投入大筆預算研發全新電池組，直接升級一套溫控系統的成本低得多，也能讓現有車款在不更換電池架構的前提下，獲得更好的效能與續航力。

Hydrohertz 執行長 Paul Arkesden 也點出現在業界的瓶頸。他表示，新化學系統往往要花費十年以上，且需要極高研發成本，車廠自然不會輕易投入。而 Dectravalve 想提供的是「不用等下一代電池，就能立刻讓現有電動車變得更好」的解決方案。